吐鲁番日报 -04版:文化周刊·人文-2025年06月30日

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麦香深处忆麦客致敬！这条以马骨为路标的抗战国际交通线铸牢中华民族共同体意识

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2025年06月30日 >> 04版: 文化周刊·人文

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致敬！这条以马骨为路标的抗战国际交通线

——昆仑古道科考手记之三

时间:2025年06月30日来源:吐鲁番日报

　　▲4月27日拍摄的乔戈里峰。

　　▲昆仑古道科考队在克勒青河谷考察。抗战期间，列城－叶城国际驿路曾途经此地。

　　◤昆仑古道科考队在克勒青河谷露营。

　　■■文/图　　石榴云/新疆日报记者肖春飞

　　4月26日晚，昆仑古道科考队夜宿克勒青河谷，往东不远处就是喀喇昆仑山口。克勒青河是一条季节性河流，夏季冰川融水汇入，汹涌而下，最后流进叶尔羌河，现在则裸露着大片河滩。河谷海拔4000多米，在西昆仑与喀喇昆仑夹缝中，壁立千仞，漫天繁星，记者因为高原反应，头疼厉害，无法入睡，遂坐起查阅抗战时期列城——叶城国际驿路的史料。
　　1943年，日军切断滇缅公路，中国失去当时唯一一条陆路国际运输线，盟国援华物资只有依靠从印度至昆明的“驼峰航线”，但空运远不敷需要。中国抗战部队由于缺少军援装备，有数百辆汽车因为没有轮胎，无法使用。而在国外，却有上万吨国际援华物资包括大量汽车轮胎滞留在印度卡拉奇港口。如何打开一条通道，迫在眉睫。经反复研究，汉唐时期从塔里木盆地至罽宾的两条路线引起关注：
　　一条是由当时毕沙瓦城（白沙瓦），越过喀喇昆仑山脉到达新疆蒲犁城（今塔什库尔干塔吉克自治县），即如今的中巴友谊公路，当年山路险峻，人马极难行。另一条，由印度列城越过喀喇昆仑山口，进入新疆，再沿叶尔羌河到叶城。此线相对第一条要好走些，曾在一年间通过驮马万匹，但半年以上覆盖冰雪，故选定于10月中旬无风季节出发。
　　翻越喀喇昆仑山运输抗战物资，是极艰巨的任务，时任国民政府铁道部公路总局印伊运输处副处长陆振轩牵头。陆振轩是江苏常州人，法国里昂大学毕业，团队内皆是爱国知识分子，包括马家驹（上海交通大学毕业生，江苏常州人）、刘宗唐（哈尔滨工业大学桥梁工程专业毕业，北京通县人）、陆士井（兰州大学毕业生，江苏常州人）、白生良（黄埔军校汽车运输专业毕业，江苏常州人），《新疆文史资料》第24辑刊有当事人的详细回忆。
　　新疆方面从喀什、和田、阿图什3个地区筹集了1000余匹骆驼和马，招募了180多名维吾尔族、柯尔克孜族、塔吉克族等各民族驮工，准备了沿途往返时人员、牲畜的粮食、马料和燃料。驮队进行了严格的分工：普通驮工1人管理6到7匹骆驼或马。每10个驮工由一个头领带队。在驮队中选拔最有经验、最有威信的人任驮队总领队，驮队于1944年10月10日抵达列城。
　　刘宗唐回忆：驮队出国前来路上，一名驮夫病死，损失了100多匹驮马，能活着到列城的驮马，每匹都受了伤，可见沿途之艰难，但更艰难的，是驮着沉重的汽车轮胎回国之路。
　　1944年10月15日，浩浩荡荡的驮队满载物资，从列城出发了。驮马由160多名新疆马夫和800多匹马组成，随队有陆振轩、刘宗唐、张鹏程3人，于11月10日到达新疆叶城，这批物资随即被西北公路局派来的18辆汽车运走。白生良、杨文炳于1945年7月随第二批马队回到叶城。
　　新疆古道专家骆娟说：“喀喇昆仑山口商道，是世界上最高最险的商道。”她根据史料梳理过驿运路线：从列城到叶城675公里，要翻越多个山口，从海拔3507米的列城，向北越过海拔5307米的卡尔东山口，此处甚为险恶，进入奴勃拉（努布拉）山区后，渡旭腰克（什约克）河，向西穿过海拔为5368米的西塞拉山口，这是全线最险恶的山口。再经海拔5579米的喀喇昆仑山口进入中国新疆，翻越海拔4911米的新达坂及海拔3270米的土达坂，到达位于喀喇昆仑山东麓的叶城。新疆除了组织驮队，还组织人力拓宽了原来的古道，像桑株达坂南北原本只有羊肠小道通行，为了便于驮队往返运输物资，专门拓宽了道路。
　　翻越山口，氧气稀薄，人与马皆非常痛苦。牲畜也有高原反应，驮工凭经验用针刺它们的鼻子，给它们放血减压，雪地上落下点点血迹。在极度缺氧的状态下，驮队每小时只能走三里路。遇到河流涨水，流速湍急，驮队根本过不去，只能沿山腰凿空的旱道盘旋爬行。
　　刘宗唐回忆，驮队沿卡尔东山麓马道蜿蜒而上，抵达出发以来首个山口。马匹行二三十步即大喘气，须停两三分钟再行。翻越卡尔东山口后，坡度较山南坡更陡，约35度，有积雪深半米余，路为积雪埋没，山势峭拔、乱石突起、旁临深沟，人步行牵马而过，“小有活动就气喘不已，一次只能说一个字，喘口气稍息再说第二个字”。在山口，马主催促大家立即下山不要停留，山口风大温度低，人和马被冻僵，就走不动了。极度疲惫的驮马，不时滑坠沟底。
　　一路上，森森马骨，成了他们的路标。
　　再大的苦难，也阻挡不了爱国热情。从1944年夏至1945年抗战胜利，这条印新国际运输线累计行程2万多公里，使用驮马1500余头，经此道共运进汽车轮胎4444套、布匹782包、装油袋588件、呢料63捆5850件，参加人数达1300余人，他们中绝大多数是新疆少数民族驮工，马匹损失惨重，不少人也献出了宝贵的生命。
　　历史是人民创造的，虽然人民很难在以往的历史中留下名字。马家驹当年抵达叶城后，写下这样一篇日记，致敬伟大而无名的人民：
　　“抗日战争中应该被称为义民的一些人物，如司机、机助、机工、养路工、民工以及一般职员，他们各自埋头工作着，在死亡线上默默地挣扎，怀着玄奘西行求法式的精神，只有一个信念：就是争取抗战胜利！”
　　“如果按鲁迅所说，中华民族果有脊梁的话，这些踏踏实实做事、不强求闻达的小人物、凡人便是，而决不是那些发空话的风云人物、超人，中华民族经历了几千年的风风雨雨，遭受了许多浩劫，至今还屹立在世界民族之林，主要原因正在于此！”
　　今年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年，此时再读这些史料，能读到苦难、悲怆，更能读到朝气、信念，以及这些爱国知识青年与新疆少数民族驮工的生死情谊。
　　白生良率领的驮队翻越喀喇昆仑山口后，猛然看到一座山峰，远远望去，犹如玉笋般直插云霄，阳光照射下，覆盖冰雪的山体，熠熠生辉。这就是世界第二高峰乔戈里峰。这种邂逅，令他欢喜莫名。最令他欢喜的，是通过国境后，看到赛图拉边防哨所，有一个排的骑兵，驻军用野韭菜炒羊肉招待大家，千辛万苦回国的驮队，激动不已，白生良回忆：“首次吃到祖国大地上的蔬菜，都很兴奋难以成眠，畅谈到深夜。”
　　白生良抵达叶城没多久，日本无条件投降的消息传来，满城欢腾，白生良应邀与各族群众一起共同庆祝伟大胜利，他在狂欢的人群中，突然想起那些徒步押运驮队穿越巍巍昆仑的新疆民夫们，那一群沉默而坚韧的无名英雄，瞬间热泪长流。
　　在中华民族反抗外来侵略的历史上，从来没有像抗日战争这样，民族觉醒如此深刻，民族团结如此广泛，民族共同体意识如此强烈，在新疆，各族人民积极投身于抗日救亡运动，为建设抗敌大后方、开展抗日捐献、保障国际援华交通线畅通做出重要贡献。
　　如今，散落大山中的马骨，已融入大地，但这段历史，不会被忘记。科考队走过的线路，与当年驮队的线路多有重合，这是一次跨越历史的致敬。

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